最近，全球贸易环境非常不稳定，但是在这种背景下，重庆摩托车出口的数量正在上升。在今年的第一季度，重庆摩托车出口达到65.2亿元人民币，增长了67.4％。在某些公司中，外国贸易商直接去劳动现场发送货物一直是一个标准。在1980年代，由于第三阶层建筑积累了深层的机械制造和工业化基金会，重庆成为了高地摩托车生产的国家能力。但是，随着迅速发展的速度，摩托车公司最初依靠模仿和会议迅速失去了竞争力。如今，重庆的摩托车行业已达到领先地位。在2024年，重庆中有50.27亿ng 14.4989亿摩托车出口。在该国十大摩托车出口中，重庆企业花费了一半的市场。什么变化和突破D他们做的id？重庆摩托车行业的转型带来了什么灵感？从模仿到超越的压力刺激势头会影响关税，并且出口市场的反复波动使Loncin公司的分析和判断力。在今年的第一季度，Loncin General Motors的出口达到了近40万辆汽车，该车辆首先排名全国。在第一季度创造的46亿产量中，由Loncin和独立开发的Wuji系列是将公司收入大幅提高的人。 Loncin General Co，Ltd。总裁Gong Hui：今天，高端产品的价格单位超过2500美元。在今年的第一季度，瓦吉上涨了近93％，出口欧洲约为4.3亿，其收入增长高于平均水平。因此，我们可以看到建立独立品牌和高端产品是一个很好的驾驶CE我们的收入和质量发展。目前，大多数生产摩托车的公司的出口单位的平均价格约为4,000元。由于设计的开始，瓦吉带来了重庆摩托车行业的希望，并塑造了中国品牌在国际高端市场中的影响。在公司的产品展览馆中，这三个引擎特别兴奋，它们代表了隆辛的见证人在Unityd的不同阶段。 Lo Jun，Loncin General Co，Ltd。的副总裁：我们的第一个产品将不惜一切代价满足高端发动机的要求。当时它被称为“竞争”机器。这台机器是在2007年德国宝马寻找符合中国市场标准的生产线时制造的。尽管图纸和技术是输出全国RCE。从那时起，每个人都真正意识到重庆摩托车行业到达了一个关键的分支机构。锣hui：当时，我们主要是在运动水平，主要是模仿。一开始，量表量表压倒性很大，但是七世界的品牌相互竞争，导致价格低廉和低质量，他们也获得了新订单，形成了一个恶性循环。在2010年之前，我们从东南亚撤退。它可以描述为失败，与此同时，我们认为这条道路不能继续下去。长期以来，长期以来，长期以来一直在统一竞争中被困，该技术仍处于模仿阶段，而90％的产品是低辆的。出口量表后，朗辛（Loncin）坚定地选择采取技术成功和行业升级的新道路。从最初提供高端发动机的关键组成部分到今天共同开发车辆的关键组件，朗辛一直在研究InternatiOnal品牌已有20年了，并且避免了两党之间的关系。 Li Jun：这相当于供应商与过去的关系。当我们去这个地方时，我们从简单的供应链关系转变为战略合作伙伴关系。 Loncin General Co，Ltd。的总办公室主任Wang Lan：我们公司有能力与更多领先的行业公司进行沟通。现在每个人都以相同的频率说话。重庆摩托车行业朗辛（Loncin）在定位和角色中再次代表了它。在今年的第一季度，出口达到14.97亿辆，增长了53.1％；高端摩托车行业的产出价值为254.3亿元人民币，同比增长34.4％。重庆经济和信息技术委员会汽车行业部副主任卢·坦菲（Luo Tengfei）：我们现在正在促进企业摆脱增加数量并改善T的企业他的质量，指导这些强大的业务打破高端市场，并在现场领域积极培养和创建高端品牌。具有历史传统的摩托车公司正在等待通过现代技术摆脱槽和工业涅磐。后来随之而来的一些公司也继续骑变革之路。开发新材料，扩展新市场，准确符合用户需求，赢得许多订单，并继续扩大生产能力。在重庆的Wangu工业园区，26,000平方米的开放生产线无法再满足Rongjue Company的生产需求。自去年下半年以来，除菲律宾，智利和巴拉圭外，整个中亚地区的货物也大大增加。尤其是在过去的六个月中，这是外国客户直接去生产地等待交付的标准。 Lu Keyu，综合巴士的负责人Yongchuan习俗的一部分，属于重庆习俗：在今年的前四个月中，摩托车出口到管辖区的出口增加非常快，近3.8亿元人民币，与去年同一时期相比增加了近1次，与去年同一时期相比，驱动了整个车辆和摩托车行业和零件，驱动了商人，公司刺激了28个公司。 Chongqing Rongjue成立于2009年，一直将主要能源集中在新兴市场的布局以及新材料和新技术的再生上。 Chongqing Rongjue Motorcycle Cor，Ltd。的总经理Yang小林：全铝合金和碳纤维框架设计是完整的越野尺寸，最大飞行高度超过5米。去年，当我们参加米兰展览时，我们收到了超过100万元的押金。当时，我告诉欧洲和美洲客户，这辆车可能要去市场一年，但他们也愿意o支付存款。这是通过发展新的生产力质量为我国的供应链和新质量的股息带来的。超过20公斤的原始框架仅为5公斤。中国新能源市场的发展，新材料技术的跃升等，有助于所有传统制造业找到新的高价值价值。黄金区商务委员会副主任黄金（Huang Jing），Chongqingsciencien：在过去的两年中，Dazu意外地占领了该地区的几个市场。整个摩托车公司都是从内而外建造的，其道路变得越来越宽。开放开发以产生共享和双赢的生态系统。从2023年开始，重庆已经起草了“摩托车行业群集的高质量发展行动”的五年计划。据估计，到2027年，重庆摩托车行业的总工业价值高达1400亿元人民币，年产率超过800万辆汽车以及基本组件率的本地支持将达到80％。继续促进摩托车行业的转型和升级到高端，电气化和情报。通过独立和工业Pag-Upgrade的品牌，在重庆的Jiularpo区的一条摩托车街上收集了近1,800家商人。重庆专注于顶级摩托车公司，还建立了一个半径50公里的圆形摩托车链条。 Xiyong Customs Enterprise Management部分负责人Fang Fang属于重庆海关：我们总是说产品正在出国，企业正在出国，因此现在，该国越大，该国就在工业连锁店之外。在此过程中，不仅大型企业发展了，而且一些小型企业在中间发现了自己的子业务，从而在工业链和供应C中推动了整个行业的竞争优势海恩。除了出口完整的车辆外，重庆还利用了独立研发领域的各种公司的技术利益，以增强更多的出口公司。一些公司专注于机器，有些专门从事电子注入系统，有些公司深入参与准确性铸造，一些专注于高端减震器等，它们之间构成了竞争对手和合作伙伴之间的紧密联系，以及供应链的流程。 Rotenfei：我们现在已经发展了完整运输的能力。许多公司建立重庆基础，并且对出口市场的重视程度更高。在促进企业退出和躺下时，除了支持车辆公司生产外部工厂外，他们还支持零件和成分的大会，以汇总工厂，并通过共同的建筑和渠道共享来提高其竞争力。到2024年底，重庆已经形成了全面的产品n每年超过1400万辆完整的车辆和2000万台机器的容量，并且还具有基本会议（例如机器，混乱连锁店，一些亚洲长期公司）的完整支持能力。杨小龙：中国的供应链完全开放，不仅向中国公司开放，而且向全球公司开放。开放性可以总结中国对供应链建设的思想和身高，强调股票和双赢。王兰（Wang Lan）：这里的主要力量是负责的。这种股息将允许更多的参与者和竞争者参加并争夺力量，以确定我们的未来。重庆的转型带来什么灵感？从“关注”到“顶级”，从非卖出到短供应，重庆摩托车行业会带给相关行业什么样的灵感？让我们听取专家的评论。 （来自General Station Xu Ping，Liu Gang，Xia Siwei，Zhang Yunan的记者）