中国造船集团北海造船区的鸟类鸟瞰图。 。这是CMB自2021年第一个结论以来一直在Beihai造船中定制的第17艘船。有时，新的中国船舶劳动行业在世界舞台上是令人难以置信的支持角色，全球市场受到了欧洲欧洲欧洲橄榄球，欧罗巴欧洲，美国以及日本以及日本以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部以及南部和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方和南方的传统力量欧罗巴，日本，南，南和韩国。如今，中国已成为全球船舶劳动行业的领导者。在2024年，我国完成船舶劳动力的三个关键指标，新的订单收到，手持订单的价格为55.7％，74.1％和63.1％的世界共享市场，这首先排名全球。中国完全改写了全球船舶劳动地图。经过120多年的船舶劳动力，Beihai ShipbUilding也从一个小型船维修店到了一个巨大的造船厂。在订单，交付量和手持订单量的方面，大型批量承运人在世界上首先列出。当青岛海克斯湾成为世界上世界上世界领土的重要坐标时，当中国成为全球劳动力时，它不仅是对行业的撤离，而且是对一般飞跃制造业的深入描述。面对灿烂的阳光，哨子，哨子和微风，巨型船只释放了西湾，目睹了历史的历史和创造。 “最终，我们与使一艘无法触及的船的权力不远！”不仅大型散装载体继续“统治列表”，而且手持命令是Mahigpit在世界上排名第一，而且还获得了三种类型的船只。这是一家为比利时CMB公司建造的散装承运人保留的氨，该公司高约30米。 319,000吨的超级 - 级碎屑油箱是山东船公司开展的第一个大型原油罐……“船舶劳动行业为一个主要国家的工业实力。能够建造大型船只。那个时候，条件非常困难，需要在开放山上开始建造我终于有机会升级我的生产设备和设施，并且我可以建立一个较大的设施来建立一个设施的型号！然后，Beihai的造船业有很大的条件可以参加全球竞争。” Bao Huiyong说。 Beihai造船厂受到船舶劳动部的障碍的破坏，并踢了“大型船工”。 2009年，第一艘180,000吨的散装货船航行于海湾外。 Beihai造船中心和造船研究所的主任仍然记得：“这艘船允许全世界看到Beihai的技术L伊夫尔。在全球范围内，也建造了40万吨矿物沙船。来自世界各地的已知船东来到这里，比利时CMB，日本摩尔，韩国H-Line，新加坡EPS等都在这里下订单。 “最终，我们与使一艘无法触及的船的权力不远！”武阳的话充满了自豪。这不仅是技术上的成功，而且是心理上的成功！在这一势头中，Beihai船的制造在更广阔的领域中发挥了力量，并将其发展加速到高端市场。从最初的180,000吨散装载体到最近几年的最后210,000吨，250,000吨，325,000吨，325,000吨和400,000吨的散装载体，大型油箱，集装箱船，船只，特殊的船只，特殊船和其他类型的船只已经增加了，并且越来越多地又有更多地，更加富有且更加富有且更加富有且更加完美。今天，Beihai造船不在Ly继续“统治”大型批量载体的体积，但也是世界上第一个就手持式订单的数量而言，但还获得了三种类型的散装载体，油箱和容器，可以修复和配制，以及与宏伟的市场交易的能力。在今年上半年，Beihai造船工作完成了9艘船，9艘底座船，9艘船上的船和11艘试验船，12艘船交付，共有50个主要节点。船只在半年内交付的船只和迪普顿的装载都创造了新的历史记录。在世界上的船舶劳动地图上，Beihai造船留下了自己独特的印记。该船的生产不是一个行业，而是工业链的转换。在Covid -19大流行期间，当外国造船厂因供应量削减而关闭时，海克西湾的焊接尚未被杀死 - 这是整个工业连锁店的稳定性。 t的周期他的船舶工业就像海水增加，暴发，崩溃。为了继续前进，我们依靠工业链的“锚链”。一艘船通常需要一百万个零件。轻微的拉力可以推动一系列行业。任何可以建造整艘船的人都将在钢铁，设备制造，能源，通信和电子产品领域完成协调的工业链升级。 Beihai造船反攻击甚至中国造船不仅在车床造船厂本身都在于整个工业链和规模的经济的协调努力，而且构成了无与伦比的优势，具有竞争力。工业象征的这种关系在Beihai造船与Shandong Iron and Steel集团之间的合作中尤其深入。这些船只是大型钢铁消费者，从船的所有者支付存款将船的价格锁定到真正开始过去的造船厂，钢铁架的变化es is like the Seesaws -steel prices are rising, shipyards give concessions, but they allow the steel mills "; When steel prices fall, they carry a cost space on shipyards, while iron mills "temporarily get sides." From 2017 to the present, achieved byBeihai Shipbuilding and Shan Steel Group a total steel cooperation of 2.166 million tons, showing an increase in the year -to -people, and also locked从2026年到2027年的499,400个资源。 Beihai造船，上游和下游企业，例如中国造船引擎和海克西重工业，随后到达海克西湾造船厂和离岸行业基地，以投资和建造中国。由海克斯重工业制成的造船引擎曲轴，并为beihai造船业务生产船友，或者以89％的速度形成了群集开发模型。不大的海克斯湾收集了50多家海滨企业和各种支持企业，占领了流动和流动的行业，例如最终会议和建造海上设备，支持设施的研发设备。它们就像在集群中工作的制造商一样，这些制造商在“小组战”中成为“单独战斗”。当按下船舶劳动行业的转换时，一系列工业灯会点亮。在Covid -19大流行期间，当外国造船厂因供应量削减而关闭时，海克西湾的焊接尚未被杀死 - 这是整个工业连锁店的稳定性。现在，这个海湾可以每年建造668万艘DWT船只和Isusin超过200艘船，例如一家永不熄灭灯光的海上工厂。 “现在，我们可以在世界上建造最壮观的新能量船！”航运业的电力革命迫使船舶劳动行业进行维修。全球船舶公司转向“绿色”。任何具有更深技术的人储备金可以带领该船的所有者在新轨道上选择一个船坞。这不仅取决于硬件，还取决于声誉，品牌和通过周期旅行的能力。过去，随着船舶劳动力，最终有效和高质量服务的高质量，Beihai的制造业已成为大型散装承运人领域的名称。而现在，当低碳浪潮发生变化时，“绿色”成为一张袋式名片。如果全球运输公司希望实现国际海事组织（IMO）提出的2050净零目标运输，则需要用绿色甲醇和Vermicelli等新的能源代替传统的化石燃料。航运业的这一动态革命迫使船舶劳动行业重新排列。在这方面，张成申（Zhang Chengshun）看到：“全球航运公司正在返回'Green'。任何拥有更深技术的人的人都可以带领通往新赛道的道路。”从跟随跑步者到顶级跑步者，T他的关键在于“变化”和“早期”。多年前，Beihai造船的变化规定了依据：5年前，LNG的大量船舶订单启用了托管，并且随着技术的重复，汽油船诞生了。当绿色甲醇面临高成本开发问题时，Beihai造船的目标是零碳氨燃料和工业变化的鼓中的步骤。 “更换船的动力比将柴油车变成氢能车要复杂。这很难很难，但是如果它保持不变，它将被海浪抛弃。”张成申的寓言清晰而深。 2022年，Beihai造船探索了氨驱动的船只的研究和开发，并且随着中国船东，Qingdao Shuangrui和其他公司的长期合作，他们将从主机设计到主机到主机，再到燃料供应系统。中国造船引擎技术副总监Liu Diantao和信息中心透露，建造第一个6x72DF-AN Ammonia燃料主发动机将继续前进，并将在一年内交付。 “使用氨燃料的困难之一是点火。我们使用柴油点火来解决点火和稳定性问题。通过使用不锈钢组件和双层的管道设计，氨泄漏的风险降低了，安全性大大提高。” Liu Diantao说，“绿心”的每个部分都刻有自由变化。如今，Beihai造船是从大规模传统燃油驱动船的形成到大型燃料运营的，氨双燃料船和由船只驱动的甲醇双燃料的形成。绿船模型由“矩阵”形成。在今年的上半年，甲醇双燃料，氨双燃料和LNG双燃料型型号被完全覆盖。三个主要的船只品牌发布了“北极星”散装运输工具，“ Sirian”矿石沙船，ND“ Qi Mingxing”一系列的油箱发布，并发射并批准了七个新一代绿色和低碳大型施工船，并由八个主要分类社会发行；从CCS分类学会AIP认证获得了18,000立方米的氨燃料填充船； Shandong Province钥匙研发计划中包括“由大批量船舶启用的氨燃料的开发和工业化”……Beihai的造船厂的设计和交付了16艘预留的氨船；持有的近60个订单是氨燃料和氨保留的船只；先进的设计，建筑，试验验证和其他210,000吨散装氨燃料的工作已进行。 “这不仅在开发一些船只，而且还探索了向低碳和零碳运输的全球运输方式。”张成申的语气充满了能量。敦促碳中立性的目标，例如氨燃料强度标准等“中国解决方案”正在振兴全球MAritime规则。 “有时候，我们很高兴建造一艘庞大的货物。今天，我们可以建造世界上最有利的新能源船。明天，我们将继续统治世界上世界劳动行业的未来。”这是制作北海船，追逐深蓝色梦，永不停止的精神。山东的旅行梦想已经开始。记者注释|在贝哈伊（Beihai）采访船舶劳动力时，强大的制造业成就的伟大船更感动了我们，一个是关于力量的，另一个是关于责任的。力量反映在工业链的支撑和驾驶中。作为一个“三密度”行业，长期的工业链和船舶劳动力的广泛联系将确定其运营不仅是其自身的发展，而且是其流动和流动行业的领导。在Beihai造船周围，该部队封闭在附近的行业网络中：船的建造需要大量E数量的钢铁和稳定的供应位于山东省，双方都对“共享风险和共享利益”的隐性有所了解；曲轴制造商，船舶制造商等链条是准确的齿轮。尽管Covid-19 Pandemya导致了全球供应链的干扰，但这里的生产并未被中断。这是完整的工业链显示的强大弹性，也是制造业在关键时刻“稳定市场”的强大力量。责任在于时代的机会，并导致未来的趋势。当全球航运业改变绿色和低碳，而当“净零排放”成为国际共识时，船舶劳动行业就处于新的十字路口。目前，以Beihai造船为代表的中国制造业并没有选择等待或遵守，而是积极制定计划并积极发展研究和发展。从液化天然气双燃料船体乙醇和氨双燃料船，从单艘船到绿色类型的“矩阵”船，每次都在行业变化之前。这种类型的发展是在技术困难，传统模型中的成功以及在全球行业竞争中占据这项计划的勇气。从北湾湾航行的巨型船只在世界各地奔跑。它们不仅是贸易商人，而且是山东制造业甚至中国制造业实力的见证人。从北海的船舶劳动力的形成，从船上的维修到船的制造业，从遵循领导层开始，其增长的轨迹告诉我们：只要最初的目标保持不变，并且断言了独立的变革，制造业的杜松子酒肯定会像巨大的旅行一样，前往船只，并继续前进。 （大众新闻·戴Zhong每日记者Chen Xiaowan，Xiao fang，liu tong）